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宝马i3 40L天生丽质,一千公里用车故事

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发表于 2023-7-25 12:58:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
因为自己工作调动的原因,用车更多了,燃油车出行成本太高,而且本身那辆油车也有些旧了,就打算换纯电车。
选车时候综合了价格、配置、空间这些,各方面都考虑到了,最终还是选择了宝马 i3 40L ,从最开始拿到车的好奇与兴奋逐渐转变为现在的熟悉与喜欢,目前不到一个月的时间公里数已经超过 1000 ,就借着这次和大家分享我的用车感受,换了电车最明显的感觉就是出行车本低,之前开油车每天的油费都小 100 块了,现在 i3 40L 行驶 1000 公里了,电费一共也才不到 90 块钱,真是不比不知道,一比吓一跳。

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奔波大半月, i3 40L 已经变得风尘仆仆了,先来洗澡吧!

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即使打上泡沫也难以掩饰 i3 40L 的锋芒。

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宝马 i3 40L 天生丽质,水珠打在墨尔本红色车身上,更显性感妖娆。

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洗完之后,光亮如新,借此聊聊我的选车经历,去试驾过 Model 3 ,但车内舒适性实在无法接受,开起来太颠了,比亚迪汉也去看过,又觉得花这些钱买辆比亚迪有点不甘心,其他新势力也不是很靠谱,太容易翻车,后来在新能源销量榜上看到宝马 i3 ,排名第三,去试驾之后确定就是它了,最终选择 40L 版本,这款续航、动力和配置都能满足我,下面详细说说。

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宝马 i3 40L 开起来动力响应非常快,百公里加速 5.6s 不说随便说说的,不论起步还是后段加速,动力完全是随叫随到,但并不会给人突兀的感觉,高速驾驶时,方向盘会比较沉重,在市区行驶时,方向盘转向力度比较适中,开起来挺惬意,底盘不是一味的偏向运动,而是在运动和舒适之间找到了平衡,在平稳的路面行驶时,车辆整体稳定性十分优秀,底盘也变得十分柔和,而在山路面对多个弯道路况时,悬架能够给我较强的信心去高速入弯,车身姿态也总能在我预期之内,总之,在动力和操控这方面, i3 40L 在同级别中是没有对手的存在。

另外, i3 40L 有三种驾驶模式,我最常用的是 COMFORT 模式,起步时车子不会有任何突兀的感觉,动力输出平顺,深踩电门后整个加速过程也很平稳,适合日常驾驶代步, SPORT 运动模式下,能明显感觉到加速更灵敏,就是随叫随到的感觉,深踩电门能感觉到非常强的推背感,配合上模拟声浪,蛮有激情,还有 ECO PRO 节能模式,这个就是为了保证尽可能多的续航而存在,可以设置关闭或减弱许多用电的功能,包括座椅加热、空调等,虽然动力响应速度降低,但配合上良好的平顺性和电机动力输出,比我之前油车要舒服很多。

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i3 40L的动能回收也值得说一说,有强、中、弱加上自适应四个挡位选择,刚开始时用的弱挡,能很好的保证平顺性,另外在 D 挡往回拨一次挡杆就能激活单踏板模式,动能回收非常强劲,刚开始会有些不适应,不过习惯之后,在路况良好时候省去频繁踩油门的感觉还是很舒服的。自适应模式时能量回收的状态最舒服,车子会根据路况等综合因素自动调节能辆回收,保证制动效果,配合自动辅助驾驶系统 Pro ,开车会变得轻松很多。

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i3 40L拥有 L2 级别驾驶辅助,对我这种每天要跑不少路的人来说非常实用,像自动变道辅助,并线辅助,车道偏离预警这些在高速上很好用,加上疲劳驾驶提示,提升驾驶安全, CarPlay 也挺好用,上车自动连接。

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充电和续航这方面也不错,快充一个小时就足够,给家里也免费安装了充电桩,晚上回去开始慢充,第二天早晨也充满了,实际续航也在 500 公里以上了。

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最后聊聊 i3 40L 的颜值,确实长在我审美上了,说它是颜值天花板,我觉得也不过分。

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黑色封闭式的格栅和车标外部那一抹幽静的蓝色,是宝马电车的标识,加上黑色后视镜和车窗包围,又让颜值上升了不少。

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前大灯把转向灯和日间行车灯合并,并且倒置在主灯上面,直观感受就是非常凶猛帅气。

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尾灯是悬浮 L 字形设计,并且有熏黑处理,点亮后也是炯炯有神。

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侧面线条流畅简洁,短前悬长后悬的车身比例,很有运动感。

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前后标配 19 英寸空气动力学轮毂,黑白双色设计,我很喜欢。

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i3 40L尾部保险杠的设计看着很有运动感,宽大的尾部扩散器视觉冲击感很强。

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车内很有豪华和科技感,这块一体式联屏不仅视觉效果足够突出,搭配最新的 iD8 车机系统操作起来流畅丝滑,学习成本并不高,数字化体验不错,还有很多智能联动的小细节,比如开启暖风后持续按住升温按钮,系统就会自动打开座椅加热,副驾提前下车,副驾座椅加热也会主动关闭,这种细节很人性化。

在 iD8 系统和智能个人助理加持下,人车互动模式有很多,还有丰富的数字化应用,各种腾讯小场景不用下载,点击就能使用,完全不会给车机运转带来负担。微信车载版能和车机导航完美配合,可以随时分享位置。
全车的无钥匙进入、 HUD 、哈曼卡顿音响、前排手机无线充电、 L2 级的自动驾驶辅助系统等等,基本该有的都配全了。

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真皮方向盘感觉手感偏重一些,不过高速时候操控稳定性确实要更出色。

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中控台看起来就是简约风格,常用的操作按键都在这里, iD8 系统不仅可以触控和语音操作,这里的 iDrive 旋钮也可以控制操作。

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车内座椅和门板上基本都是这种蓝色缝线,我很喜欢这种设计。

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后排空间很宽裕,座椅填充物也很柔软,足够我们一家四口用车。

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全景天窗是家人的最爱,坐在后排,一抬头,满眼都是夏天。

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就说这么多,基本就是我一千公里的用车感受了,我觉得 i3 40L 不论是操控、配置还是舒适性,都是同级车中的顶流水平了,而且用车成本极低,现在是我的最佳出行伙伴,下次再分享我和 i3 的后续故事吧 ~

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