造车九年，赴美六年，一直被大家调侃“下周回国”的贾跃亭宣布造车成功了。近期，乐视创始人贾跃亭再次回归大众视线，成为热议人物。

对于贾跃亭宣布造车成功，舆论呈现多极分化。有人表示支持看好，认为贾跃亭的执着让人佩服；也有人表示质疑，认为“老贾这是又要收割一波韭菜”；还有人呈现观望态度。

作为造车“新势力”的一员，贾跃亭的造车计划始于2014年。彼时，凭借乐视而风生水起的贾跃亭，突然飞往美国，联合特斯拉前高管nick sampson，在加州共同成立了“letv env inc.”，准备造车。同年8月，公司更名为faraday future（法拉第未来，简称ff）。

2017年1月，ff正式发布首款量产电动车ff 91。但随着乐视债务危机爆发，ff也不得不停产。随后，贾跃亭甩手了乐视的烂摊子，登上去美国的飞机，全身心地投入到了他的造车梦中，留给国内网友“下周回国”的网络热梗。

近几年，由于资金链断裂、信用扫地，ff 91的交付之路一再跳票。尽管ff生存艰难，但也有投资者相信贾跃亭。例如恒大的许家印。2018年6月，恒大健康（现恒大汽车论坛）给ff注资了20亿美元，成为持股45%的第一大股东。然而，没过多久，ff就与恒大因融资款的支付问题撕破脸，并对簿公堂，最终达成和解，恒大不再向ff投资。直到2021年7月，ff在纳斯达克借壳spac成功上市，融得10亿美金，ff 91的存活才得以继续。

今年，ff动作频频，颇有破土之势。1月17日，ff官方宣布与湖北黄冈市合作，ff中国总部落地黄冈，黄冈政府引导基金、相关产业基金将出资帮助ff建设中国总部。4月15日，ff宣布完成了其首台量产车ff 91 futurist的生产，并在位于美国加州汉福德的工厂生产线下线。5月31日，ff召开了ff 91 & faraday future 2.0终极发布会，宣布该车售价为30.9万美元（约220万元），即日起接受ff 91 2.0 futurist alliance的全额付款，并重新开放线上订购。

尽管如此，部分网友对于贾跃亭宣布造车成功表示质疑。一是ff 91交付的付款方式被指画饼圈钱。ff 91交付共分为3个阶段，发布会上宣布的只是第一阶段。该阶段消费者需要全额支付ff 91的车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训。第二阶段是“fpo共创阶段”，所有fpo（首批行业专家）在全额支付车款后，需要等待车辆交付。最后第三阶段才能轮到其他普通购车用户，同样需要全额支付车款，并等待交付。二是ff现在的财务状况堪忧，能否支撑到交付日期是未知数。通过财报数据，大家发现ff的财务状况不佳。自成立以来，该公司已累计亏损超过30亿美元，2022财年的净亏损为5.521亿美元。截至6月5日收盘，ff每股价格为0.270美元。

与此同时，也有网友表示，如果贾跃亭能实现量产交付，那也将是电动车史上的一个里程碑事件。

据不完全统计，从宣布造车开始，贾跃亭为造车已烧光400多亿。除了贾跃亭，董明珠、雷军、李嘉诚、姚振华、马云、马化腾等也曾纷纷投资造车。

2015年3月，腾讯与富士康以及和谐汽车论坛一起签订了“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，表示三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。同月，阿里巴巴和上汽集团共同宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车论坛基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车论坛”，引领中国“互联网汽车论坛”的发展。2015年 9 月，百度与宝马开展战略合作，共同打造智能化无人驾驶汽车论坛。2016年，董明珠将珠海银隆新能源公司作为格力集团进入汽车论坛制造业的目标，拟以130亿价格全资收购银隆新能源，但收购方案遭到部分股东反对而搁置，只能增持其股份，并最终在2021年通过司法拍卖以约18.28亿元的价格竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。2021年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车论坛业务。首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

目前来看，企业家们入局“造车”的结果并不理想。2021年7月，观致汽车论坛被法院冻结财产850万元。今年2月，威马汽车论坛多地4s店也被爆关门、工厂停工，3月，又新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车论坛制造温州有限公司，冻结股权数额约人民币40亿元。4月，恒大汽车论坛也因为资金问题导致天津工厂一度停产，直到5月才恢复。5月4日，格力电器盘中触及跌停，单日市值蒸发超200亿元，原因是旗下子公司格力钛新能源（前身为银隆新能源）2022年净亏损达19.05亿，负债率达99%。

造车的门槛到底有多高？蔚来汽车论坛ceo李斌直言“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。”造车的门槛为何这么高？主要有以下几点：一是研发投入。相关数据显示，2022年全年，特斯拉研发投入30.75亿美金（约合209亿元人民币），国内蔚来汽车论坛研发投入108.4亿元，理想汽车论坛研发投入67.8亿元，小鹏汽车论坛研发投入52.1亿元；二是产业链问题。虽然特斯拉的产业链模式得到认可，但比起传统车的产业链依旧没能达到具有竞争力的地步；三是自动驾驶技术问题。目前新能源自动驾驶除了比燃油车环保一些，各方面性能并没有比燃油车好一些；四是电池问题。电池技术是当前电动车主要短板之一，尤其是低温下的电池储能消耗量大，续航衰减明显。五是基础设施不足。距离商业中心越远，充电基础设施越少，寻找充电桩较麻烦，而且往往充电排队的人也很多。

2023年，是汽车论坛行业较为内卷的一年。随着特斯拉和传统车企开始降价，留给造车新势力的时间和空间也愈来愈少。目前来看，大多造车“新势力”都处于亏损状态。根据财报数据，2022年，蔚来汽车论坛净亏损高达144.37亿元，小鹏汽车论坛同期产生净亏损为91.4亿元，理想汽车论坛净亏损20.32亿元，零跑汽车论坛亏损51亿元。理想汽车论坛ceo李想曾表示，2023年到2025这三年间，将是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。

另一方面，虽然新能源汽车论坛发展仍面临困境，但新能源汽车论坛发展趋势较为明确。新能源汽车论坛是汽车论坛产业转型升级的主要方向，我国也在借助新能源赛道实现“换道超车”。据工信部数据，我国新能源汽车论坛产量连续8年位居世界第一。另据中国汽车论坛工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车论坛产销量达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车论坛出口34.8万辆，同比增长170%。

6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车论坛产业高质量发展的政策措施，会议指出，要“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”“要延续和优化新能源汽车论坛车辆购置税减免政策”等。未来，新能源汽车论坛或将再迎来一波利好。

在这一批造车“新势力”中谁能留下来？这需要时间考证，也着实令人期待。

栏目主编：张武

文字编辑：程沛

本文作者：人民网舆情数据中心

题图来源：新华社 资料图

图片编辑：苏唯